第111章 兴南发展重型军事工业

1932年12月的仰城，带着大西洋湿气的德国货轮缓缓靠港，甲板上堆叠的panzerii坦克生产线设备，在热带阳光下泛着冷硬的金属光泽。

楚阳看着工程师们开箱检查设备，他身后的中德联合军工基地刚平整完土地，但“本土化改造”

的指令己提前发往赵刚的技术团队。

生产线不能原样照搬，”

楚阳对赶来接设备的赵刚说，“欧洲的平原和东南亚的雨林，是两个完全不同的战场。

从设备安装第一天起，改造就得同步跟上。”

赵刚攥着手里的东南亚地形测绘图，上面用红笔圈满了水网、泥泞区和雨林小路：“您放心，我和汉斯己经把改造方案细化到每个零件了。”

1933年早春，晨雾还没散尽，基地里己响起改造后的机器轰鸣。

赵刚穿着油污的工装，蹲在“雄狮”

坦克底盘旁，手里的扳手正固定着加宽后的履带轴：“除了履带，发动机也得升级。

德国的密封胶在欧洲够用，但这里的雨季会下4个月，雨水带酸性，得换成美国杜邦的耐酸橡胶密封垫，把发动机舱、变速箱接口全裹三层，再装个导水槽，绝不能让水渗进去熄火。”

汉斯拿着改进后的发动机图纸，忍不住点头：“你们对环境的敏感度，比我们这些欧洲工程师更精准。”

同一时期，运输车辆和装甲车的本土化改造也在同步推进。

从美国通用汽车引进的卡车底盘刚卸货，楚氏机械厂的工程师就围着底盘拆解：“通用的gc卡车载重3吨，发动机88马力，但兴南的山区公路坡度能到30度，还得拉火炮零件，必须改。”

他们给发动机加装了德国博世的涡轮增压器，把功率提到146马力；把车架换成轻量化的锰钢，车身木板使用进口巴沙木，减重700公斤；轮胎换成宽胎深纹的越野胎，能在碎石路和泥泞路上行驶。

改造后的“兴南1号”

。

装甲车的改造则更贴合“水网作战”

需求。

。

1933年4月，第一辆“雨林豹”

装甲车下线，在仰光郊外的水网区测试时，轻松趟过1米深的沟渠，还能在稻田埂上灵活转弯——这正是楚阳要的“能在东南半岛和长江以南作战的装备”

。

1933年6月，中德联合军工基地的产能迎来第一次爆发。

改造后的panzerii生产线，每月能生产5辆“雄狮”

。

但赵刚团队没有停留在“量产”

，而是往“定制化”

深耕——针对东亚战场可能遇到的日本九七式坦克，他们把“雄狮”

的炮塔装甲从25增厚到30，能抵御日本57火炮的攻击；炮盾加了倾斜角度，能反弹部分炮弹；还在炮塔侧面加了储物箱，能装备用履带板和维修工具，适应长途行军。

1933年10月，兴泰边境的演习场，30辆“雄狮”

坦克组成的装甲集群，在水网和泥泞中推进——加宽的履带没陷进烂泥，防水的发动机没熄火，增厚的装甲顶住了“模拟敌军”

的反坦克步枪射击。

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