第389章

【首先，是建造成本。

造一艘能装两万四千个箱子的巨轮，其造价当然比装一万箱的船要高，但绝不是翻倍的增长。

通过标准化设计、批量采购材料和优化造船工艺，巨型船舶的单位集装箱建造成本被大幅摊薄。

平均到每一个箱子的‘座位费’，大船要远低于小船。

这就好比，做一顿一百人的大锅饭，肯定比这一百个人自己回家烧火做饭用的木材少。

】

【第二个成本，是人力。

现代这么一艘两万四千个箱子的超级大货轮，其实需要的船员非常少，通常在二十到三十名左右就足够了。

得益于高度的自动化，从导航、机舱监控到货物管理，所需的人力并不会因为船舶吨位的飙升而同比例增加。

这意味着，大船的人力成本反而比小船更低——虽然就算是相对较小的货轮，人力成本就已经被稀释到几乎可以忽略不计的地步了……但怎么说呢，蚊子再小也是肉？】

***

北宋

苏轼看着看着，心里不合时宜地想到一句：也许用蜉蝣来喻更合适？话说世上还有比蜉蝣更小的生物吗？

***

【所以算来算去，一路上耗费的燃油，反而成了一趟运输下来运营成本的最大头。

】

画面切换到巨轮那庞大的船体在水面下破浪前行的模拟动画。

【船舶航行的主要阻力来自水的摩擦。

而物理学告诉我们，船舶的阻力增加速度，远低于其容积（也就是载货量）的增加速度。

这被称为‘立方-平方定律’。

一艘超大型集装箱船，其单位集装箱的燃油效率，可能比一艘小型集装箱船高出百分之三十，甚至五十以上！

当燃油占据运营成本的很大一部分时，这笔节省是天文数字。

用简单一点的话来说——船变得巨大无比后，拉一个箱子跑同样距离所耗费的燃油，比小船拉一个箱子要少得多！

】

***

明洪武年间

“……离谱。”

朱元璋听的都不知道该做什么表情好，憋到最后憋出这么两个字来。

这世上反常识的事情怎么这么多！

！

你就好好按着常理来啊！

***

【种种因素叠加在一起，成本，坍塌了。

】

天幕上出现了一幅动态的曲线图，随着集装箱船标准箱位的数字从1000攀升到24000，代表单位运输成本的那条曲线以近乎垂直的角度向下俯冲。

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